Кто такие продуктовые и промышленные дизайнеры
Еще недавно продуктовый дизайн ассоциировался в первую очередь с созданием физических объектов. Но сегодня границы профессий размыты: дизайнеры работают и с цифровыми интерфейсами, и с предметами. В массовом представлении «продуктовый дизайнер» чаще означает UX/UI-специалиста, разрабатывающего цифровые сервисы, а «промышленный» — того, кто отвечает за облик, эргономику и форму материальных объектов. Но на практике оба направления объединяет единая задача: создать продукт — удобный, понятный и безопасный для человека.
Технологии делают эту границу еще менее ощутимой. 3D-принтеры стали доступны всем, а программирование вошло в рутину многих дизайнеров. Теперь дизайнер может не только нарисовать интерфейс, но и сделать прототип устройства, напечатав его детали. Это не только открывает новые возможности, но и требует нового уровня компетенций. Современный дизайнер перестает быть узким специалистом и превращается в связующее звено между разными мирами — цифровым и физическим.
Комплексный взгляд на задачу
Создание продуктов на стыке UX и промышленного дизайна всегда связано с разными подходами и приоритетами. И речь здесь идет не о соперничестве, а о сотрудничестве. Проекты высокого уровня сложности не могут быть результатом работы одного человека. Чем сложнее продукт, тем больше специалистов вовлечено — от исследователей до инженеров.
Рассмотрим пример: в семидюймовом экране автомобиля нужно разместить навигацию, мультимедиа, голосового помощника, климат-контроль и еще десятки функций. При этом интерфейс должен оставаться безопасным — водитель не может отвлекаться. Каждое решение требует согласования: где разместить кнопки, как объединить физические элементы и сенсорный экран, какие функции передать голосу. Ошибка в такой системе может стоить слишком дорого.
Человекоцентричность как принцип
Сегодня невозможно говорить о дизайне без понятия human-centered design. Его суть в том, чтобы проектировать продукты, исходя из реальных потребностей человека, а не из технологических возможностей. Это значит проверять гипотезы, наблюдать за поведением пользователей, проводить исследования и глубинные интервью. Когда дизайнер видит, как человек взаимодействует с продуктом в реальности, рушатся многие иллюзии: то, что казалось очевидным, может оказаться непонятным для пользователя.
Например, элементы, которые воспринимаются как интуитивные, могут оказаться проблемными. Человек может не найти кнопку, путать жесты, выбирать путь, который казался неочевидным разработчику. Это особенно важно для объектов, которые нельзя быстро изменить после запуска — городских турникетов, транспортных систем, устройств с экраном.
Город как тестовая площадка
Городская среда — место, где цифровой и физический дизайн сталкиваются. Турникеты в метро — отличный пример. Они должны быть безопасными, пропускать большие потоки людей, поддерживать разные способы оплаты и при этом оставаться максимально дружелюбными. На практике выполнить все эти требования бывает сложно. Турникет воспринимается не как помощник, а как преграда: металлические створки, резкие движения, отсутствие гибкости для особых сценариев.
При этом ожидания от городской среды растут. Люди хотят двигаться быстро, без задержек, не доставая лишний раз карту или телефон. Биометрия кажется оптимальным решением, но она вызывает дискуссии о приватности. Так возникает конфликт между скоростью и безопасностью. Дизайнеры работают над тем, чтобы, с одной стороны, сделать процесс использования турникетов незаметным для пользователей, с другой, защитить от безбилетного проезда и учитывать десятки возможных сценариев: дети, коляски, люди с ограниченными возможностями.
Самокаты и новые привычки
С электросамокатами похожая ситуация. Когда сервисы только появились, они воспринимались как развлечение. Постепенно их роль изменилась: сегодня самокат — это реальный транспорт для коротких поездок из точки А в точку Б. Вместе с этим изменились ожидания пользователей. Теперь важнее предсказуемость и безопасность, чем эмоция. Но массовое внедрение самокатов породило новые проблемы: аварии, конфликты на тротуарах, необходимость правового регулирования. Парадокс в том, что решение одной задачи — удобного передвижения — создало другую: рискованное соседство с пешеходами.
Здесь проявляется ключевая особенность городской среды: невозможно просчитать все последствия заранее. Многие косвенные эффекты продукта становятся заметны только после запуска. Поэтому важны прототипирование, тестирование, виртуальные симуляции. Это помогает выявлять риски до того, как продукт окажется на улицах.
Автономный транспорт: сложность нового уровня
Разработка беспилотных автомобилей и грузовиков показывает, насколько глубоко взаимосвязаны физический и цифровой дизайн. Поначалу кажется, что решить задачу просто — нужно просто убрать водителя из кабины. На деле это только начало пути разработки. Нужно ответить на множество вопросов. Как машина будет взаимодействовать с дорожными службами? Кто поставит аварийный знак при поломке? Что делать при изменении дорожной инфраструктуры?
Каждый из этих сценариев требует детальной проработки и решения. Для этого используются виртуальные модели, симуляции, полигоны. Параллельно нужно учитывать социальные и правовые аспекты: кто будет отвечать за возможный инцидент на дороге: производитель, оператор или компания, которая взяла технику в лизинг? Проектирование в этой области — это не только дизайн интерфейсов, но и моделирование сценариев взаимодействия с людьми и системами.
Автомобильные интерфейсы и голосовое управление
Экономика подталкивает производителей к экранам: один дисплей объединяет множество функций, экономит место и снижает себестоимость. Но внимание человека ограничено. На скорости водитель должен находить нужные элементы без отвлечения взгляда. Поэтому минимальные размеры кнопок, расположение элементов, цветовые акценты — все это становится критически важным.
Возвращаются и физические кнопки для базовых функций: климат-контроль, аварийные сигналы. Параллельно развивается голосовое управление. Оно естественно для человека, но в автомобиле цена ошибки слишком высока. Поэтому управление голосом интегрируется постепенно, а за критические функции продолжают отвечать тактильные элементы.
Будущее человеко-ориентированного дизайна
Технологии развиваются быстрее, чем общество готово их принимать. Полный отказ от физических интерфейсов невозможен: людям нужна тактильность и ощущение контроля, а ресурс внимания — ограничен. Автономный транспорт, биометрия, тотальная цифровизация — все это требует времени для культурной адаптации. Проектируя новые продукты, важно не только решать текущие задачи, но и думать о долгосрочных последствиях.
Хороший дизайн начинается не с формы и не с интерфейсов. Он начинается с понимания человека и его потребностей, желаний и возможностей. Именно в этой точке встречаются логика, эмпатия и ответственность. Здесь рождается продукт, который делает жизнь проще, а город — удобнее.
Научиться разрабатывать актуальные человекоцентричные продуктовые предложения для рынка и управлять полным жизненным циклом продукта можно на программе «Промышленный дизайн». Старт нового потока — 29 октября.
Освоить набор инструментов, приемов, методик и концепций для создания фундаментального и конструктивного пользовательского опыта можно на годовой программе «UX/UI-дизайн». Старт обучения — 13 октября.
